pensando alla curiosa risposta:
un semiasse troppo robusto se si rompe fa perdere la ruota?????
mi sorgono dei dubbi!!!
il preparatore di cui mi fido io ha preso un'altra strada:
1.non da garanzie su cose che non sono possibili, della serie:
Le loro trasmissioni mi erano state STRA'GARANTITE ( avrebbero sonnecchiato con il 4 litri e le 35"),
ma consiglia di passare a mozzi più robusti 5x5.5 full floater, e per i più esasperati su fuselli dana 60 e relativi semiassi (35 spline)
per i più tranquilli si ha messo a costruire dei semiassini a 29 spline per mozzi-cuscinetti originali tj-yj (4x4.5) (perche i altri non lo fanno???????)
il 27 spline non è costruito per sopportare i sforzi che arrivano da certe situazioni con gomme oltre i 31”.
Pensate che i semiassi della rubicon sono migliori????
Hanno mantenuto il 27 spline all’esterno e il 30 spline interno!!! Perchè sconsigliano di non andare oltre i 31”” di gomme????
Perche continuano a montare crociere spicer 297 e non i più robusti spicer 760??? Sicuramente non per i 5-6 dollari di differenza. Probabilmente anche loro hanno capito, che se si trancia il mille righe (meglio 27 righe) da ruota va per i c..i suoi!!!! (in quella sutuazione ai responsabili rimane solo a "farsi" una riga)
Loro non rischiano, nel momento che cambi qualcosa sui pezzi originali, la garanzia non c’è più!!!!
Montare 760 o ctm non è la soluzione. Paiz ha preso dei semiassi fatti con materiali migliori, allora va bene rinforzare le crociere!!!
Una volta, con i dana 30, si rompeva la coppia conica, poi con il dana 30 reverse, spesso si spaccava il differenziale, risolto con i differenziali(blocchi) a 4 sateliti, e adesso con l’evento del dana 44 il punto debole è il semiasse.
Chi non è in grado di costruire un semiasse che ci sta nelle sedi originali, o cambia sistema, materiale, o lascia perdere, finche trova soluzione che non mette in pericolo nessuno.
Come già detto, un semiasse si può rompere, anche due, ma quando si vede che ci sono dei seri problemi di qualità, magari anche solo sempre dal stesso cliente, si deve, secondo me, togliersi la corona ed ammettere che il sistema è troppo debole e cercare, cambiando ponte o mozzi, di risolvere il problema del singolo cliente. È inutile sostituire in garanzia il pezzo, montando di nuovo la stessa qualità. Cosa si risolve?????
2. il mio amico herbert (tj 4.0 con compressore e oltre 300 cv.) gomme tsl Q78, assali curie 9” (solo) 31 spline ha rotto 2 semiassi ant interni, prontamente sostituiti dalla currie ma sempre della stessa qualità. Per rottura intendo che le sedi delle crociere, delle normalissime spicer 760, si sono allargati un pò! Senza pericolo di incidenti o perdite di ruote! Il preparatore non si è limitato di sostituire i pezzi, ma con la sua esperienza ha cercato del materiale migliore e adattato per il ponte currie.
Herbert, di cui io sono il copilota, abbiamo fatto 6 gare quest anno senza la minima rottura. Chi ha visto herbert a maggiora sa che non ha il piedino leggero!!! (dicamo che è un riky tedesco)
Il preparatore usa una tj 2,5 copressore, oltre 200 cv (veri non come quelli made in USA) usa ponti originali dana 30 reverse anteriore, vakuum locker 29 spline, semiassi 29 spline int e est e dana 35 post con vakuum locker 29 spline e full floater, gomme super swamper tsl 34-9,5-16 e non ha mai rotto niente i ultimi anni, vincendo da solo e in team con noi, più di una gara!
Fare la cavia per dei preparatori???
Sicuramente interessante, fin che si tratta di pezzi che se si spacano non ti fanno male. E poi, secondo il mio modesto parere, la cavia si dovrebbe fare in luoghi chiusi al traffico, piste, percorsi ecc,(penso come fa mister tj) e non in due in macchina e a 120 all’ora in autostrada!!!
Qui vi scrive un appassionato di jeep (e di meccanica), senza esperienza di gare off road come pilota e pochina come copilota e adetto al vericello (solo al cavo e gancio)
, ne possessore di fuoristrada ultrapreparato!!!!!
